迟到总比不到好，虽然一拖再拖，姗姗来迟，但业界普遍还是对于政府的“积极作为”表示了肯定。在多年的“市场换技术”的政策未果之后，政府似乎正集中精力，试图在新能源汽车、特别是插电式和纯电动汽车领域实现“弯道超车”，领先于世界。
通 过分析这两项鼓励新能源汽车发展的政策，我们不难发现，鼓励政策从公布本身开始就被政府人为的分为对插电式和纯电动汽车的“新能源车” 的鼓励和对“节能”的混和动力和传统动力的鼓励。从补贴金额和补贴试点城市可以看出，重点发展插电式和纯电动汽车一方的意志在博弈中取得暂时领先，政府首 次明确了将把插电式和纯电动汽车确定为未来中国新能源汽车发展的主流方向，也使前一阶段关于对是重点发展纯电动汽车还是重点发展混合动力汽车的争论暂时平 息。当然，为了建设和谐社会，照顾一下暂时落败的另一方，政府又推了一个节能的鼓励政策《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施 细则》进行一下安抚。
区分对“新能源车”的补贴和对“节能车”的补贴，政府巧妙助推了中国本土企业的意图 十分明显。我们都知道，目前在中国汽车市场上，真正成熟的新能源车是以丰田普锐斯为代表的国外不可插电的强混合动力车，中国本土企业只有长安汽车的杰勋中 度混和动力车。而且，混合动力车每车3000元的补贴，对于动辄近30万左右的普锐斯而言，绝对是杯水车薪，起不到多大作用的。而且，这里还有排量在 “1.6升及以下乘用车”的要求，这也将别克君越混合动力、凯美瑞混合动力版等高端混合动力拒在了补贴门外。
反 观插电式和纯电动汽车方面，比亚迪已经于2008年年底推出了世界上第一款可插电式的双模电动车F3DM，其纯电动汽车e6也已经投入出租车市场运行。在 插电式和纯电动汽车方面，中国是领先的。如果将补贴的大头放在鼓励混和动力为主的话，势必要对普锐斯等国外产品大开绿灯，这样国家有限的补贴资金基本上都 会流入外资企业手中，在“肥水不流外人田”的意识指导下，政府选择把补贴的大头放以在中国领先的插电式和纯电动汽车方面的做法，也无可厚非。
在 纯电动车领域，日产汽车的Leaf从去年开始在全球大放异彩。日产CEO戈恩在北京车展上表示，一旦中国政府对新能源汽车的补贴政策出台，日产将立刻开始 在武汉生产Leaf纯电动车。为了把更多的肥水流入“自家田”，即使在长春和合肥这两个在新能源汽车领域几乎毫无作为的情况下，政府还是巧妙地把长春和合 肥加入到了五个补贴试点城市之中，而把雄心勃勃的武汉排除在了试点之外，令人大跌眼镜。估计戈恩同志只能摇摇脑袋耸耸肩，说ne peuvent pas comprendre et de la Chine est mystérieuse（不明白，搞不懂，中国真是个神秘的国度）！
面 对明年或后年计划导入中国的通用全球战略车型雪佛兰插电式的Volt、丰田插电式普锐斯Plug-in以及其他跨国汽车巨头的插电式和纯电动来说，未来在 中国新能源领域分一杯羹的愿望似乎也并不一定能够得到满足，因为《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定人试点期限是从 2010-2012年，并且在新能源汽车企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准，2012年后的补贴只 能走着瞧了。
政府试图通过“有形之手”来推动中国在新能源领域实现“弯道超车”。当然，要想“弯道超车 ”，先得有车。从北京车展史无前例地展出的95款新能源车来看，笔者认为真正能够让老百姓买得起、能够满足老百姓日常出行代步需要的还为数寥寥。无论政府 如何“积极作为”，新能源汽车未来的发展终究还是要靠市场来检验。
希望这些大家翘首企盼的新能源补贴运动，不会成为政府的自导自演的独角戏！